The West Bengal State Cabinet has approved the construction of a deep sea port at Tajpur (पश्चिम बंगाल राज्य कैबिनेट ने ताजपुर में एक गहरे समुद्र के बंदरगाह के निर्माण को मंजूरी दी है।)

• राज्य सरकार it 15,000 करोड़ की लागत से बंदरगाह का निर्माण पश्चिम बंगाल मैरीटाइम बोर्ड और पश्चिम बंगाल औद्योगिक विकास निगम लिमिटेड (WBIDC) के तहत करेगी।

यह राज्य का पहला गहरा समुद्री बंदरगाह होगा।

• इससे 25,000 लोगों के लिए रोजगार पैदा होने की उम्मीद है।

• खड़गपुर के आसपास के लोहे और इस्पात कारखानों को पास में एक बंदरगाह होने से बढ़ावा मिलेगा

• बंदरगाह लोहे और इस्पात से निर्यात को भी सक्षम करेगा

बर्धमान, बांकुरा, पुरुलिया और बर्नपुर में पौधे।

Iron वेस्ट बंगाल में भारत के लौह और इस्पात का 13% हिस्सा है

निर्यात।

3^rd सेल का दुर्गापुर स्टील प्लांट, भिलाई और बोकारो के बाद SAIL संयंत्रों में तीसरा सबसे बड़ा इस्पात उत्पादक है।

बंदरगाह डब्ल्यूबी के तटीय जिलों से दक्षिण पूर्व एशिया और जापान - मछुआरों और समुद्री खाद्य प्रसंस्करण उद्योग को लाभान्वित करने में समुद्री खाद्य निर्यात में मदद करेगा।

ताजपुर परियोजना कलकत्ता पोर्ट ट्रस्ट (सीपीटी) की दीर्घकालिक व्यवहार्यता के लिए महत्वपूर्ण है, जो एक नदी का बंदरगाह है और बारहमासी मसौदा समस्या का सामना करता है जो बड़े वाहक को बंदरगाह में प्रवेश करने से रोकता है।

ड्राफ्ट समस्या = नदी के मुंह पर गाद जमा होने के कारण गहराई में कमी।

ड्राफ्ट = नदी के तल और जल स्तर के बीच अंतर।

ताजपुर पोर्ट से सीपीटी डॉक के लिए उपलब्ध अधिकतम 8.5 मीटर गहराई के खिलाफ 16 मीटर का मसौदा पेश करने की उम्मीद है।

गहरे समुद्र क्या हैं?

• एक बंदरगाह एक क्षेत्र या मंच है, समुद्र से, में प्रवेश किया

जहाजों, नावों, जहाजों, जो खेपों को लोड करने और उतारने और अपने गंतव्य की ओर जारी रखने के लिए इन जहाजों के लिए संरक्षित मंचन और लंगर या डॉकिंग की अनुमति देता है।

• एक गहरे समुद्र में बंदरगाह, बंदरगाह के संबंध में नियमित बंदरगाहों से अलग है

पानी की गहराई।

यह आमतौर पर बहुत बड़े और भारी भार वाले जहाजों के उपयोग के लिए बनाया जाता है।

To पानी की गहराई से भारी क्षमता वाले जहाजों को गहरे-समुद्री बंदरगाहों तक पहुँचने में मदद मिलती है।

• नियमित बंदरगाह आमतौर पर मनोरंजक प्रकार के होते हैं जहां पानी 20 फीट से अधिक गहरा नहीं होता है।

• दूसरी ओर, एक गहरे समुद्र का बंदरगाह, बड़े भारी भार वाले जहाजों के अनुकूल है, जिसके लिए पानी 30 फीट गहरा या उससे भी अधिक होना चाहिए।

• डीप सीपोर्ट्स को किसी भी पोर्ट के रूप में परिभाषित किया जाता है, जिसमें पूर्ण रूप से लदे पैनामैक्स जहाज को समायोजित करने की क्षमता होती है, जो मुख्यतः आयामों द्वारा निर्धारित किया जाता है

पनामा नहर का ताला कक्ष

 

भारत में मौजूदा गहरे समुद्री बंदरगाह:

• धामरा बंदरगाह (भद्रक जिला, ओडिशा)

• जवाहरलाल नेहरू पोर्ट ट्रस्ट, नवी मुंबई

• कृष्णापटनम (नेल्लोर जिला, आंध्र प्रदेश)

देश में अन्य प्रस्तावित गहरे समुद्री बंदरगाह:

• त्रिवेंद्रम (केरल) का बंदरगाह

• दाहेज का बंदरगाह (भरूच, गुजरात)

 

विलंब और ताजपुर बंदरगाह का विवाद

• ताजपुर गहरे बंदरगाह परियोजना को पहली बार 2016 में लागू किया गया था।

• शुरू में, बंगाल सरकार ने निजी भागीदार के साथ अपने दम पर बंदरगाह विकसित करने का फैसला किया था।

• लेकिन 2017 के उत्तरार्ध में, नबना ने केंद्र को 74 प्रतिशत हिस्सेदारी देने पर सहमति व्यक्त की, जो भोर सागर पोर्ट लिमिटेड नामक एक विशेष प्रयोजन वाहन के तहत दक्षिण 24-परगना के सागर द्वीप में एक नदी के बंदरगाह को विकसित करने के लिए काम कर रहा था।

** नबना = हावड़ा में डब्ल्यूबी राज्य सचिवालय का मुख्यालय

(पूर्व में राइटर्स बिल्डिंग, कोलकाता में बैठा था)

 

• नबाना का दावा है कि ताजपुर बंदरगाह की बहुलांश हिस्सेदारी केंद्र को इस शर्त के साथ दी गई थी कि सागर द्वीप को मुख्य भूमि से जोड़ने के लिए मुरिगंगा नदी पर एक पुल बनाया जाए।

Cc उस समझौते के अनुसार, ताजपुर बंदरगाह को पहले विकसित किया जाएगा।

लेकिन केंद्र दोनों परियोजनाओं पर धीमा था, और ताजपुर बंदरगाह पर प्रगति के कारण डब्ल्यूबी राज्य सरकार के साथ टकराव हुआ।

• 2019 में, देरी के कारण, सीएम ममता बनर्जी ने घोषणा की कि उनकी सरकार पूर्वी मिदनापुर के ताजपुर में प्रस्तावित गहरे समुद्र के बंदरगाह को अपने दम पर विकसित करेगी।

• CPT (कलकत्ता पोर्ट ट्रस्ट) ने लगभग पूरा कर लिया था

व्यवहार्यता अध्ययन, तब तक।

 केंद्र-राज्य संयुक्त उद्यम से वापसी का मतलब शुरू से व्यवहार्यता अध्ययन और पर्यावरणीय प्रभाव आकलन को दोहराना था।

• सीपीटी की व्यवहार्यता अध्ययन में देरी इसलिए की गई क्योंकि यह ध्यान दिया गया था कि इसकी व्यावसायिक व्यवहार्यता के लिए 7 किलोमीटर की दूरी तय करनी होगी।

द डाइक

• एक डाई या एक समुद्री दीवार सिल्टिंग को रोकती है।

• यदि पोर्ट को 70,000 से 80,000 टन की क्षमता के भार वाले पानमैक्स जहाजों को संभालना है, तो 12 -12.5 मीटर के मसौदे की आवश्यकता है।

तलछट का gingExtensive ड्रेजिंग महंगा है।

Dy 7 किमी डाइक दीवार का निर्माण सबसे संभव विकल्प होगा - यह जहाजों के साथ ड्रेजिंग की आवश्यकता को समाप्त कर देगा।

• जनवरी 2020 में, केंद्रीय शिपिंग मंत्रालय ने स्पष्ट किया कि डब्ल्यूबी सरकार यह तय करने के लिए स्वतंत्र है कि वह ताजपुर दीप सागर बंदरगाह को अपने (पीपीपी मॉडल के माध्यम से) विकसित करना चाहती है या नहीं, और केंद्र सरकार अपना समर्थन देगी।

• दिसंबर 2020 में, सीएम ममता बनर्जी ने राज्य सरकार द्वारा ताजपुर परियोजना को विकसित करने के निर्णय की औपचारिक घोषणा की।

आगे का रास्ता

• सीपीटी ने आशंका जताई है कि अगर ताजपुर, जो बड़े जहाजों को संभालने के लिए सुसज्जित होगा, हल्दिया और कलकत्ता में बंदरगाह अपरिवर्तनीय हो जाएंगे।

• केंद्रीय जहाजरानी मंत्रालय उत्सुक था कि सीपीटी यह सुनिश्चित करने के लिए एक भागीदार बना रहे कि ताजपुर ने उससे मुकाबला करने के बजाय हल्दिया को पूरक बनाया।

CPT जहाजरानी मंत्रालय के अधीन एक स्वायत्त निकाय है,

भारत सरकार।

 सितंबर 2020 में श्यामा प्रसाद मुखर्जी पोर्ट का नाम दिया गया।

श्यामा प्रसाद मुखर्जी पोर्ट (पूर्व में सीपीटी) 150 साल से अधिक है

पुराना।